上海市公布的辦法明確，測(cè)試主體必須建立測(cè)試車(chē)輛遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)監(jiān)控平臺(tái)，同時(shí)按要求接入第三方機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)平臺(tái)，并為測(cè)試車(chē)輛購(gòu)買(mǎi)相應(yīng)保險(xiǎn)，測(cè)試駕駛?cè)藨?yīng)具有 50 個(gè)小時(shí)以上自動(dòng)駕駛操作經(jīng)驗(yàn)，其中 40 個(gè)小時(shí)以上為申請(qǐng)測(cè)試項(xiàng)目，測(cè)試車(chē)輛必須在第三方指定的封閉測(cè)試區(qū)內(nèi)，在規(guī)定的有效試驗(yàn)次數(shù)內(nèi)達(dá)到相應(yīng)要求。對(duì)于交通事故的責(zé)任認(rèn)定、處理，辦法將遵循現(xiàn)行道路交通安全法律法規(guī)，所有違法行為由發(fā)生地公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)進(jìn)行處理。

上海：“無(wú)人駕駛”車(chē)正式上路

石飛是上車(chē)的測(cè)試員。此前一年多，他對(duì)智能座駕的測(cè)試，還限于封閉的測(cè)試園區(qū)，但現(xiàn)在，獲得資質(zhì)的無(wú)人駕駛車(chē)，終于可以光明正大開(kāi)上馬路了。

測(cè)試開(kāi)始，全程幾乎都是車(chē)在自主駕駛，遇到紅燈，車(chē)會(huì)自己停下，掉頭時(shí)，車(chē)會(huì)自動(dòng)等后續(xù)車(chē)輛通過(guò)后再啟動(dòng)。不過(guò)，車(chē)輛的剎車(chē)頻率有點(diǎn)高，有時(shí)周邊并沒(méi)有車(chē)輛，智能汽車(chē)也會(huì)頻頻點(diǎn)剎。

把智能汽車(chē)設(shè)計(jì)得如此敏感安全考慮。像測(cè)試的這輛車(chē)更多是出于安全設(shè)定范圍為 3 米，在此范圍內(nèi)，只要傳感器感知到有物體靠近，就會(huì)自動(dòng)減速或剎車(chē)。

為了配合無(wú)人駕駛車(chē)上路，目前的開(kāi)放路段已完成對(duì)紅綠燈的智能化改造，智能車(chē)輛經(jīng)過(guò)時(shí)，能自動(dòng)知道前方是否有紅燈。

新規(guī)一爆出，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)為之一顫

雖然無(wú)人駕駛在國(guó)際上已成為熱門(mén)技術(shù)領(lǐng)域，但中國(guó)在政策方面一直不明朗。此次出臺(tái)的相關(guān)法規(guī)，證明無(wú)人駕駛開(kāi)始受到國(guó)家的政策鼓勵(lì)和支持，對(duì)于中國(guó)無(wú)人駕駛來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)里程碑式事件！

可以預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，無(wú)人駕駛普遍使用之后，將會(huì)顛覆整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

1、駕校或?qū)⑾?/strong>

如果人類(lèi)駕駛汽車(chē)的行為變成非法行為，將來(lái)或許不需要太多的駕校存在。

2、保險(xiǎn)費(fèi)可能下降

汽車(chē)保險(xiǎn)公司是根據(jù)個(gè)人駕駛歷史來(lái)確定保險(xiǎn)費(fèi)率的，而無(wú)人駕駛技術(shù)將司機(jī)變成乘客，無(wú)人駕駛汽車(chē)導(dǎo)致的交通事故責(zé)任可能轉(zhuǎn)移到汽車(chē)生產(chǎn)商、軟件開(kāi)發(fā)商或交通部門(mén)身上。 

3、修車(chē)員將變成 IT專(zhuān)家

無(wú)人駕駛汽車(chē)需要先進(jìn)的科技才能變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，汽車(chē)維修技術(shù)員將變成 lT 專(zhuān)家，而不僅僅負(fù)責(zé)修理機(jī)械。 

4、職業(yè)司機(jī)也會(huì)減少

無(wú)人駕駛汽車(chē)的出現(xiàn)將減少市場(chǎng)對(duì)機(jī)、出租車(chē)司機(jī)及其他職業(yè)司機(jī)的需求。

5、車(chē)庫(kù)變得不再搶手

鑒于無(wú)人駕駛汽車(chē)往往在需要的地方來(lái)回穿梭，人們對(duì)于長(zhǎng)時(shí)間停車(chē)的需求可能大幅下降。坐在車(chē)上又不駕駛，人們休息、看新聞、加入娛樂(lè)活動(dòng)的時(shí)間也多了，相關(guān)行業(yè)及廣告業(yè)也多了機(jī)會(huì)。

2050年，無(wú)人駕駛汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將超40萬(wàn)億元

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，從最初的電動(dòng)化，不斷向智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化演進(jìn)。這四化為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)一場(chǎng)革命。

根據(jù)預(yù)測(cè)，無(wú)人駕駛汽車(chē)約在 2021一2022 實(shí)現(xiàn)商用，此外據(jù)波士頓咨詢(xún)公司預(yù)計(jì)，到 2035 年，全球無(wú)人駕駛汽車(chē)的銷(xiāo)量將達(dá) 1200 萬(wàn)輛，到 2050 年，市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò) 40 萬(wàn)億元。百度、谷歌、騰訊、特斯拉、英特爾、英偉達(dá)等國(guó)內(nèi)外巨頭企業(yè)紛紛投入重金研發(fā)相關(guān)技術(shù)。